ところで、日本人に馴染みのあるグリーンラインの南部延伸線の開通が２０１８年の２月となっていますが、これは私も初耳であり、あと２年で本当に開通するの？と非常に疑問です。
実際、今年の８月にいよいよ営業運転開始のパープルラインも、つい２年前まで、政府は２０１５年の年央に開通が可能とアナウンスしていましたが、結局はその１年後となりました。
だから、タイ人は、実際に電車が試験走行を開始して、いよいよ営業運転が目前に迫ってくるまで、本当に開通するのか最後まで信用してないようなところがあります。
やはり、この辺は、計画通りの開通を重視する日本とはかなり信用力が違います。それに、電車というのは線路や駅舎といったハード面ができても、その後の配電設備の調整とか走行プログラムの設定等のソフト絡みのところで相当な時間がかかるようです。
パープルラインでもハード面の工事ができてから試験運転まで延々と時間がかかっていて、いまだに試験運転が始まっていないわけですから。
ところで、つい先日も、グリーンラインのオーバーサプライ（その３）の中で、開通は２０２０年になるようだと書いたばかりなのですが、この報告では２年も前倒しになっています。また、イエローラインについても２０２０年開通を目指すようです。
ちょっと実現性は厳しいと思うものの、これらがもし計画通りに開通するとすれば、先日のブログで、“もしどうしてもグリーンラインの新駅で、投資または自己居住用物件を買いたいというのであれば、今ならやはりサムローン新駅の駅近物件の一点絞りだろうと思います”と書いた通りですが、ますますサムローンは狙い目になってくると思います。
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